Základní popis:

Aero Ae-145 je celokovový dvoumotorový čtyřsedadlový dolnoplošník s podvozkem záďového typu. Je původně myšlen jako aerotaxi pro nepravidelnou leteckou dopravu, přičemž jeho kabina pojme čtyři cestující včetně pilota. Kabina má na levém boku jediné dveře odklopné směrem nahoru. Podvozek záďového typu je vybaven dvěma zatahovatelnými hlavními koly a jedním nezatahovatelným ostruhovým kolečkem. Leoun se vyznačuje velmi čistými aerodynamickými tvary, takže v původní verzi Ae-45 byl vybaven dvěma motory Walter Minor 4-III, které byly později nahrazeny výkonnějšími motory Walter M-332.

Historie:

Po skončení druhé světové války se vyráběly v továrně Aero Vodochody německé letouny, pro něž existovaly díly a originální materiál a oficiální vedení nepřemýšlelo o vývoji vlastního stroje. Byla zde však skupina konstruktérů (Miroslav Baitler, Jiří Bouzek, Ondřej Němec a František Vlk), která se rozhodla pokračovat v předválečné tradici firmy. Jejich záměrem bylo vyrobit letoun, který by se uplatnil na trhu a tak došlo k rozhodnutí postavit čtyřmístný celokovový dvoumotorový dolnoplošník, který by sloužil při nepravidelné letecké dopravě, obchodních a služebních cestách. S vývojem stroje se začalo v létě 1945 a jeho plány byly nakresleny po pracovní době, bez šance na odměnu. Situace se změnila po jmenování nového vedení a stavba budoucího letounu Aero Ae-45 byla povolena oficiálně. Vzniklo tak nestárnoucí letadlo převyšující úroveň své doby. Zejména pak v padesátých letech se proslavil v mnoha zemích světa. První vzlet prototypu pod označením Ae.45.1 (OK-BCA) proběhl 21.7.1947. Zkušební lety dále pokračovaly a docházelo k dílčím úpravám. Dne 12. března 1948 odstartoval druhý prototyp Ae 45.2, který měl provedené dílčí úpravy. Již na základě zkoušek dvou letových prototypů a jednoho prototypu pro pevnostní zkoušky byla zahájena sériová výroba, a tak již v dubnu 1949 vzlétl první sériově vyráběný letoun. Sériová výroba probíhala v letech 1948 až 1961. Do roku 1951 bylo postaveno 200 letadel. Vzhledem ke stěhování Aera z Vysočan do Vodochod a přípravě licenční výroby sovětských stíhacích letadel, bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě zdokonaleného typu Aero Ae-45S v Letu Kunovice. V Letu Kunovice bylo vyrobeno 228 kusů. V letech 1959 až 1961 bylo vyrobeno dalších 142 kusů zdokonalené verze Aero Ae-145. Celkem bylo vyrobeno 590 letounů. Největší zahraniční úspěchy letounu Ae-45:
Letadla se zúčastnila většiny tehdejších leteckých soutěží. Největší úspěch byl anglickém závodě v roce 1949, Norton Griffithe Challenge Trophy", kde zvítězil s Ae-45 (OK-DCL) pilot Anderle. Aero Ae-45 bylo nositelem mnoha národních rekordů i mezinárodních rekordů registrovaných FAI. Na tomto letadle bylo také podniknuto mnoho dálkových letů. Týž pilot Anderle provedl non-stop přelet Sahary, W. B. Riley letěl z Prahy na Cejlon, D. Beard z Prahy do Hongkongu ve třech etapách přes 1600 km dlouhých, R. Ceschina vyhrál soutěž „Championship of Italy". Letoun Ae-45S přelétl jako první čs. letoun Atlantik z Buenos Aires do Milána s mezipřistáním na ostrově Fernando de Norronha.

Základní technické údaje: