Základní popis:

Z-226 je jednomístný, případně dvoumístný samonosný dolnoplošník se smíšenou konstrukcí, pevným podvozkem a ostruhou. Křídlo je celokovové konstrukce s hlavním a pomocným nosníkem. Křidélka jsou rovněž celokovová a jejich povrch je pro zvýšení pevnosti signován. Celokovové vztlakové klapky se vyklápějí ze spodního obrysu profilu křídla. Křídlo je aerodynamicky i geometricky kříženo. U trupu má profil NACA 2418, na konci NACA 4412, geometrické křížení -4° úhel vzepětí 6°. Na spodní straně křidélek je umístěno závaží pro statické vyvážení. Trup příhradové konstrukce je svařen z ocelových trubek. Horní díl, částečně boky v přední části a spodní díl trupu až za křídlo je zakryt odnímatelnými plechy. Zbytek je potažen plátnem přes pomocnou karoserii z dřevěných lišt. Kryt kabiny je od pevného čelního štítu odsouvatelný dozadu. Z-226T má oba pilotni prostory plně vybaveny řízením a přístroji.Z-226B a M mají řízení a palubní desku jen vzadu. Přední prostor je určen jen jako případné sedadlo pro transport plachtaře. Ocasní plochy jsou kovové konstrukce.Kýlovka a stabilizátor jsou potaženy plechem. Kormidla duralové konstrukce jsou potažena plátnem. Na výškovce je vyvažovací ploška ovládaná z kabiny, směrovka má plošku pevnou. Profil ocasních ploch je souměrný. Přistávací zařízení tvoří dvojkolý podvozek a řiditelná ostruha s možností volného otáčení kolem svislé osy. Podvozek i ostruha jsou vybaveny olejopneumatickými tlumiči. Hlavní podvozková kola o rozměrech 420x150mm mají mechanické brzdy. Ostruhové kolo má rozměry 260x85mm. Motorovou skupinu tvoří invertní šestiválcový vzduchem chlazený motor Avia M137 o výkonu 128kW při 2750 ot/min a vrtule o průměru 2050 mm. Palivo je neseno ve dvou hlavních křídlových nádržích, verze B má ještě pomocnou nádrž za pilotní sedačkou. Olejová nádrž je umístěna v náběžné hraně levého křídla a má chladící žaluzii pro přívod chladícího vzduchu.

Historie:

V polovině padesátých let vypsal Ústřední výbor Svazarmu konkurs na konstrukci nového vlečného letadla. Tato skutečnost byla dána končící životností dosud v aeroklubech používaných letadel C-104, C-106 a K-65 Čáp. Tato výzva nezůstala bez povšimnutí v otrokovickém Moravanu. Omezené kapacity zdejšího vývoje však neumožnovaly uvažovat o návrhu nového speciálního vlečného letounu. Proto bylo přistoupeno k úpravě sériového letounu Z-126, z nějž vychází mnoho dalších modifikací tohoto letounu, které vyústily na konci sedmdesátých let v typ Z226MS, který létá v našem aeroklubu. Do draku dvěstěpětky byl firmou Aerotechnik Kunovice zastavěn motor motor Avia M-137A o výkonu 132 kW (180 koní) při 2 750 ot./min. Ten je doplněn dvoulistou kovovou, automaticky stavitelnou vrtulí Avia V-503A o průměru 2 000 mm. První letoun verze Z-226MS imatrikulace OK-MRA byl zalétán dne 9. 4. 1986. V současné době létá v České a Slovenské republice ještě téměř stovka letuschopných Zlínů Z-226. Většinu tvoří modifikace Z-226MS s počtem 71 kusů a Z-226M s počtem 15 kusů. Zbytek doplňují dnes již spíše rarity - Z-226T (4 kusy), Z-226B (2 kusy), Z-226AS (1 kus) a Z-226SL (1 kus).

Základní technické údaje: